Penyelenggaraan sistem penyejukan jentolak
Sistem penyejukan adalah sistem yang sangat penting untuk jentolak. Sistem penyejukan jentolak termasuk sistem penyejukan enjin diesel dan sistem penyejukan penghantaran hidraulik. Apabila menyelenggara jentolak, beri perhatian kepada:
1. Penggunaan air penyejuk:
(1) Air suling, air paip, air hujan atau air sungai yang bersih hendaklah digunakan sebagai air penyejuk enjin diesel. Air kotor atau air keras (air perigi, air mineral dan air lain dengan kandungan garam yang tinggi) tidak boleh digunakan untuk mengelakkan kerak dan kakisan pelapik silinder. Hanya dalam keadaan air keras, ia mesti dilembutkan dan diisi semula sebelum ia boleh digunakan.
(2) Apabila menambah air ke dalam tangki air, sistem penyejukan mungkin tidak terisi sepenuhnya pada satu masa. Selepas enjin diesel hidup, ia perlu diperiksa semula. Sekiranya tidak mencukupi, ia perlu ditambah secukupnya. Salur masuk air sistem penyejukan terletak di bahagian atas penutup atas kecil jentolak.
(3) Dalam kes operasi berterusan, air penyejuk hendaklah diganti setiap 300 jam atau lebih. Terdapat lima pintu pelepasan air dalam sistem penyejukan enjin diesel jentolak: 1 di bahagian bawah tangki air; 2 di bahagian bawah penyejuk minyak yang disejukkan dengan air bagi enjin diesel; 3 di hujung hadapan enjin diesel, di pam air beredar; 4 di bahagian hadapan kiri kotak pemindahan, pada badan enjin diesel; 5 di Bahagian hujung bawah paip keluar tangki air.
2. Rawatan skala:
Setiap 600 jam, sistem penyejukan enjin diesel harus diskalakan.
Apabila berurusan dengan skala, ia biasanya dibersihkan dengan larutan pembersih berasid, dan kemudian dineutralkan dengan larutan akueus alkali. Melalui tindak balas kimia, skala tidak larut air ditukar kepada garam larut air, yang dikeluarkan dengan air.
Proses kerja khusus adalah seperti berikut:
(1) Keluarkan termostat sistem penyejukan.
(2) Hidupkan enjin diesel untuk membuat suhu air meningkat kepada 70-85 darjah . Apabila skala terapung dinaikkan, segera matikan api dan toskan airnya.
(3) Suntikan larutan pembersih asid yang disediakan ke dalam tangki air, hidupkan enjin diesel, jalankan pada 600-800r/min selama kira-kira 40 minit, matikan api dan lepaskan larutan pembersih. Penyediaan penyelesaian pembersihan asid: tiga jenis asid ditambah kepada air jernih dalam perkadaran berikut: asid hidroklorik: 5~15 peratus asid hidrofluorik: 2~4 peratus asid glikolik: 1~4 peratus . Selepas sebati, ia sedia untuk digunakan. Di samping itu, seperti yang diperlukan, jumlah polioksietilena alkil alil eter yang sesuai boleh ditambah untuk meningkatkan kebolehtelapan dan keterserakan skala, dan suhu penggunaan larutan pembersih asid tidak boleh melebihi 65 darjah .
(4) Kemudian masukkan larutan akueus natrium karbonat dengan kepekatan 5 peratus untuk meneutralkan larutan pembersih berasid yang tinggal dalam sistem penyejukan. Hidupkan enjin diesel, biarkan ia berjalan perlahan selama 4 hingga 5 minit, dan kemudian matikan api untuk melepaskan larutan akueus natrium karbonat.
(5) Akhir sekali, suntik air bersih, hidupkan enjin diesel, buat kelajuan berjalan tinggi dan rendah, bilas larutan sisa dalam sistem penyejukan dengan air bersih, edarkan seketika, kemudian matikan api dan toskan air. Mengikut proses ini, operasi kitaran beberapa kali sehingga air yang dibebaskan adalah neutral dengan pemeriksaan kertas litmus.
(6) Dalam masa 5 hingga 7 hari selepas pembersihan, air penyejuk hendaklah diganti setiap hari untuk mengelakkan skala sisa daripada menyumbat pintu pelepasan air.
3. Penggunaan antibeku:
Dalam keadaan sejuk dan suhu rendah yang teruk, antibeku boleh digunakan.